Sekulic, Dragan S. - Prvi autor
Rusov, Srdjan L. - Mentor
Dedovic, Vlastimir V. - Thessis Adv. Member/Član komisije
Danon, Gradimir - Thessis Adv. Member/Član komisije

656.1

Monografska publ./Monography

Serbian/Srpski

[D. S. Sekulic]

2013

Beograd

XI, 235 listova : ilustr. ; 30 cm + CD-ROM

Na spor. nasl. str.: Investigation of passenger's oscillatory comfort in the
bus with respect to the seat position and quality. - Biografija autora: list 235. - Umnozeno za odbranu. - Univerzitet u Beogradu, Saobracajni fakultet, odbranjeno 19.06.2013. - Bibliografija: listovi 190-199. - Rezime ; Abstract.

Doktorska disertacija pod nazivom „Istraživanјe oscilatornog komfora putnika u autobusu sa aspekta položaja i kvaliteta sedišta“ imala je za cilj odredjivanje oscilatornih karakteristika sedišta u cilju poboljšanja udobnosti korisnika čiji je komfor u pojedinim zonama na platformi autobusa u realnim uslovima eksploatacije smanjen ili ugrožen. Drugi cilj istraživanja je bio provera hipoteze da li promena oscilatornih parametara pojedinih sedišta može da omogući da se postigne ujednačen nivo oscilatornog komfora za sve putnike, bez obzira na njihov položaj na platformi autobusa.

U radu je definisan originalni prostorni oscilatorni model medjugradskog autobusa IK 301, sa 65 stepeni slobode, koji je poslužio kao konkretna podloga za simulaciono istraživanje "zona jednakog oscilatornog komfora". U oscilatorni model je kao pobuda uvedeno sedam različitih neravnosti kolovoza, snimljenih u realnim uslovima eksploatacije, pri različitim brzinama kretanja mernog vozila (tri loše asfalt-betonske podloge pri brzinama od 64 km/h, 72 km/h i 80 km/h; dobar asfalt-beton i vrlo dobra cement-betonska podloga pri brzini od 80 km/h, kao i dve vremenski smaknute pobude - dobar asfalt-beton i vrlo dobar asfalt-beton pri brzini od 90 km/h). Za svakog korisnika autobusa i za svaku oscilatornu pobudu odredjen je komfor po metodi za kvantifikovanje vibracija celog tela čoveka, prema medjunarodnom standardu ISO 2631 (1997).

Uvodjenje realnih neravnosti kolovoza omogućilo je da se u obzir uzmu različiti uslovi eksploatacije, što je naročito važno prilikom odredjivanja oscilatornih zona i pravilnog izbora sedišta kojima treba da se poboljša oscilatorna udobnost u autobusu.

Poredjenje oscilatornih veličina utvrdjenih simulacijom sa kriterijumima koji postavlja medjunarodni standard ISO 2631 omogućilo je da se oscilatorni komfor oceni na svakom pojedinačnom sedištu. Pokazalo se da se na platformi vozila mogu definisati "zone približno jednakog komfora". Najkomfornija zona nalazi se u srednjem delu vozila (izmedju osovina), a zona najnižeg komfora se nalazi na zadnjem prepustu, što je potvrdjeno rezultatima istraživanja za sve vrste podloga i pri svim razmatranim brzinama kretanja.

Detaljna simulaciona istraživanja u relativno širokom rasponu parametara krutosti i prigušenja sedišta, pokazala su da postoje realni oscilatorni parametri sedišta (csp=10000 N/m, bsp=330 Ns/m) koji omogućuju značajno poboljšanje kako oscilatornog komfora tako i dužine trajanja izlaganja vibracijama u manje komfornim ili ugroženim zonama.

Oscilatorna udobnost korisnika autobusa u svim eksploatacionim uslovima može se značajno poboljšati promenom oscilatornih parametara sedišta na mestima na kojima je smanjen ili ugrožen oscilatorni komfor. Medjutim, komfor svih korisnika u svim uslovima eksploatacije nije moguće potpuno ujednačiti. Bolje ujednačenje oscilatorne udobnost korisnika na celoj platformi postiže se na boljim podlogama pri većim brzinama kretanja autobusa i na lošim podlogama pri manjim brzinama kretanja autobusa.