Mirosavljevic, Petar D. - Prvi autor
Bojovic, Nebojsa J. - Drugi autori
Rasuo, Bosko - Drugi autori
Gvozdenovic, Slobodan M. - Mentor

Monografska publ./Monography

Serbian/Srpski

[P. Mirosavljevic]

2009

Beograd

169 listova : ilustr. ; 30 cm

Umnozeno za odbranu. - Univerzitet u Beogradu, Saobracajni fakultet, odbranjeno 18.11.2009. - Bibliografija: listovi 159-163. - Apstrakt ; Abstract ; Résumé.
- - Optimizacija performansi penjanja transportnog aviona u funkciji troskova [Elektronski izvor]. - 1 elektronski opticki disk (CD-ROM) ; 12 cm

Standardan problem optimizacije performansi penjanja, koji si autori obradjivali je odredjivanje promene TAS sa visinom, za minimalnu potrosnju goriva ili minimalnog vremena penjanja. Najveci broj resenja problema minimalnih troskova je vezan za krstarenje, kao fazu koja je najatraktivnija za istrazivanje, zato sto najveci period leta avion provodi u krstarenju, a tako se i najveci troskovi generisu u toku ove faze leta. Uocava se mogucnost formiranja problema koji bi definisao uslove penjanja sa minimalnim troskovima, koji bi istovremeno razmatrao i troskova vremena i goriva u penjanju. Poznata struktura troskova i generatori troskova predstavljaju znacajne preduslove za definisanje strategije avio kompanije u optimizaciji troskova. Za upravljanje troskovima, menadzmentu aviokompanije stoji na raspolaganju limitiran broj sredstava u koje spadaju Performance Engineers Manual i Aircraft Flight Manual. U disertaciji je razmatran problem vertikalnog profila leta turbo-fenskog aviona, gde je istaknut znacaj izbora tehnike penjanja na ukupne troskove en route profila leta. U savremenoj pripremi leta aviona ne pridaje se veliki znacaj fazi leta penjanje i minimizaciji troskova ove faze leta. U disertaciji je prikazan postupak odredjivanja optimalnog penjanja za minimalne troskove ali i operativno prilagodjavanje optimalne funkcije zakonu penjanja sastavljenog od CASopt/Mopt. U okviru postojecih performansi aviona, predstavljenih aerodinamickim parametrima aviona (polara aviona) i motorskim karakteristikama mora se pronaci optimalna funkcija promene M broja ili brzine CAS sa visinom za minimalne troskove penjanja. Kako se pokazuje takva funkcija se ne moze primeniti u operativnoj eksploataciji i neophodno je optimalnu funkciju aproksimirati kombinacijom M broja i CAS brzine, tj pronaci optimalni zakona penjanja. Resavanje optimalnog zakona penjanja za minimalne troskove se sastoji iz dva koraka. U prvom koraku se odredjuje optimalna funkcija M broja ili brzine CAS sa visinom, za minimalne troskove penjanja. U drugom koraku se izvodi e optimalni zakon penjanja koji se sastoji od kontantne CAS brzine, M broja i visine prelaska (cross-over), a koji minimalno odstupa od optimalne raspodela M boja i brzine CAS sa visinom. Dobijeni zakon penjanja koji obezbedjuje minimalno odstupanje od optimalne funkcije minimalnih troskova moze se operativno primeniti unosenjem u FMS u predpoletnoj pripremi leta. Ovakav nacin aproksimacije optimalne funkcije i njeno prilagodjavanje operativnoj upotrebi omogucava primenu tehnike penjanja za minimalne troskove u operativnoj eksploataciji transportnog aviona. Uticaj penjanja na kratkim linijama moze da redukuje duzinu leta u krstarenju i do 60 ukupnog doleta. U radu je prikazan uticaj rezima penjanja na profil leta turbo-fenskog aviona u obliku potrosenog vremena, goriva i troskova. Takva analiza je omogucila odredjivanje TOC za minimalne troskove penjanja. Glavni doprinos disertacije se moze prikazati kroz definisanje optimalnog zakona penjanja i optimalne visine kraja penjanja za minimalne troskove penjanja. Optimizacije su izvrsene na osnovu podataka iz Performance Engineers Manual-a. Prikazani uticaj je ukazao na znacaj rezima penjanja za minimalne troskove na minimizaciju ukupnih troskova leta i uslove kada se moze primeniti tehnika za minimalne troskove penjanja. Drugi aspekt resavanja optimalnog zakona penjanja je azurno formiranje zakona penjanja za minimalne troskove, ali nakon uzimanja u obzir odredjenog nivoa degradacije performansi. Kako se ulazni parametri aerodinamike i motora menjaju u toku eksploatacije, usled degradacije performansi aviona, neophodno je na osnovu osnovnih performansi i sistema pracenja performansi proceniti nivo degradacije i definisati zakon penjanja, koji ce obezbediti minimalne troskove penjanja, na osnovu azurnih informacija o degradaciji. Za resavanje dobijenih uslova optimizacije koriscena je Newton Raphson-ova metoda. Opsti kriterijum za minimalne troskove penjanja u neustaljenom letu je izveden za turbo fenski avion koriscenjem logaritamskog izvoda.